Hvordan oppdage elektrisk utstyrsfeil ved temperaturendring?

1. Enkel måte å oppdage temperaturendringer

Det er flere enkle måter å oppdage temperaturendringer på.

(1) Bruk hendene til å oppdage ved å føle. Temperaturen som reflekteres på denne måten varierer veldig fra person til person, så erfaring og tilvenning er viktig når man tester utstyr. Hvis du ofte bevisst opplever den normale temperaturen på enheten, er det ikke vanskelig å fastslå den unormale temperaturen. Generelt kan temperaturen på Os berøres for hånd rundt 60 ℃.

(2) med pinnetemperaturark eller belagt temperaturbelegg for å oppdage. I likhet med krysset til samleskinnen, kan bladet til isolasjonsbryteren og andre deler av den lokale varmen, i tilfelle kjøring med elektrisitet ikke berøres for hånd, kan stikke et temperaturark eller belegg med temperaturmaling, og deretter gjennom fargen endres med temperaturen for å oppdage temperaturen. Nylig har det vært mange gode temperatur ark og belegg på markedet, og i den angitte temperaturen kan dukke opp en rekke varianter, hvis festet 2-3 typer temperatur er ca 60 grader Celsius temperatur kan reflektere de subtile endringer i temperaturen.

(3) Med en fast installert temperatursensor eller termometerdeteksjon. I noen spesielle behov for å overvåke temperaturen på delene, slik som motorlager og statorviklinger, transformatorolje og ulike kjøleklemmer ut av befolkningen og andre deler er generelt installert vanlige termometre eller temperatursensorer, gjennom visuell måling eller instrument kan vite temperatur.

2. Feil som kan finnes gjennom temperaturdeteksjon

Her er noen eksempler på feil som kan oppdages ved temperaturendringer.

A. Når temperaturen på motoren stiger, kan du vite om temperaturen har endret seg ved å berøre den og observere temperaturvisningsinstrumentet. Imidlertid er feiltypen forskjellig for forskjellige inspeksjonsdeler. Den er delt inn i flere deler for introduksjon. Temperaturen på motorskallet, intern vikling, lager, luftinntak, eksos og kommutatoroverflate oppdages vanligvis.

(1) Temperaturen på skallet og den indre viklingen er for høy. Det kan være forårsaket av overbelastning, enfasedrift, dårlig viklingsytelse og utilstrekkelig luftinntak. Selvfølgelig varierer den maksimalt tillatte temperaturen til en motor avhengig av isolasjonsmaterialet som brukes. I normal tilstand er det en stor forskjell mellom temperaturen på y-klasse motorskallet og F-klasse motorskallet. Derfor er det ikke nok å bedømme om temperaturen er normal eller ikke. Det er nødvendig å forstå temperaturmotstandsnivået for å foreta en omfattende vurdering. For middels motorer er hustemperaturen vanligvis 30-40 cc lavere enn den interne viklingstemperaturen, så den indre temperaturen kan grovt ekstrapoleres fra hustemperaturen.

(2) Lagertemperaturen er for høy. Hvis det er et rullelager, kan temperaturen være for høy forårsaket av lagerskade og utilstrekkelig smøreolje. Hvis det er glidelager, kan årsaken være metallslitasje, utilstrekkelig oljetilførsel, dårlig oljekjøler, avstengt kjølevann og så videre. I tillegg, siden den maksimalt tillatte temperaturøkningen for lageret (overflatetemperaturstigningen til lageret når omgivelsestemperaturen er 40 ℃) er spesifisert som 4090, kan det vurderes at det ikke bør være noe problem når lagerhustemperaturen når 80 ℃. Når varmebestandig smøreolje brukes i rullelager, forventes det å være 10-20 ℃ høyere enn 80C.

(3) Avtrekksluftens temperatur er unormal. Når motoren bruker tvungen kjøling, er eksostemperaturen en viktig overvåkingsdata. Årsakene til høy eksostemperatur kan være overbelastning, høy omgivelsestemperatur, utilstrekkelig kjøleluftstrøm, unormal kjøler osv. Spesielt i den vannkjølte kjøleren må innvendig rust, avleiringsskala og så videre redusere kjøleeffekten betydelig, åpnes kl. en viss tid for å rengjøre.

(4) Overflatetemperaturen til kommutatoren er for høy. Hvis temperaturen på kommutatoren og sleperingen til likestrømsmotoren og trådviklet motor er over spesifiserte grenser, bør detaljert inspeksjon utføres så snart som mulig. Den høye temperaturen på kommutatoren og sleperingen kan være forårsaket av unormalt børstetrykk, unormal vibrasjon, strømubalanse, utilstrekkelig kjøleluftvolum, etc.

B. Temperaturøkningen til elektrisk kontaktdel er svært vanlig ved elektriske ulykker, og elektriske skjøter er svært vanlige i kraftutstyr. For eksempel bevegelige kontakter til bryterutstyr; Kontaktdeler til strømbrytere og elektromagnetiske kontaktorer; Ledning og elektrisk kontakt (tilkoblingsterminal), etc. De fleste av denne typen feil skyldes vibrasjon, isolasjon eller aldring av tilkoblingsskruen som løsner i månedene og årene, noe som i mange tilfeller forårsaker økning i kontaktmotstanden til denne delen vil skyldes lokal oppvarming ved skjøten og utviklet seg til utstyrsbrenningsulykke. Derfor bør det gjennomføres festetiltak regelmessig for deler hvor temperaturen forventes å være for høy. Spesielt for nyinstallert utstyr forventes det å bli ettersjekket og strammet en gang i løpet av et år.

C. Temperaturen i strømfordelingsrommet er for høy. En for høy temperatur i strømfordelingsrommet blir ofte ignorert. I rom med et stort antall kontrollskap som bruker halvledere, bør man være spesielt oppmerksom på feil på grunn av økt innetemperatur. Det er mange eksempler hvor en uforklarlig kontrollforstyrrelse kan rettes opp ved å justere klimaanlegget riktig. Luftkondisjonering skal benyttes for distribusjonsrom med styreskap etc. som inneholder et stort antall halvlederkomponenter. Det er å håpe at temperaturen vil bli styrt riktig ut fra et energisparesynspunkt. Den generelle regelen er rundt 28℃, noe som gjør at de fleste føler seg komfortable.